Наличием мотоблока в личном хозяйстве мало кого можно удивить, ведь данное техническое устройство известно еще с советских времен. Благодаря ему стало возможным быстрое и качественное культивирование почвы, что раньше занимало довольно долго времени, а также отнимало много сил.
Однако, чтобы ваш мотоблок, что называется, верой и правдой служил вам, регулярно вспахивая землю и выполняя прочие свои функции, нужно правильным образом его эксплуатировать.
В частности, нужно знать сколько заливать масла в редуктор мотоблока, чтобы он работал в оптимальном режиме, а его детали не стирались от отсутствия необходимой смазки.
В принципе, вся необходимая информация, как правило, указывается в инструкции по эксплуатации к конкретной модели мотоблока, где прямо указаны марки и сорта рекомендуемых масел.
Однако, бывают случаи, когда мотоблок приобретается с рук, либо иным способом, но смысл в том, что такие мотоблоки поставляются, в основном, без какой-либо инструкции.
Человек может быть в растерянности, не зная какое масло заливается в редуктор мотоблока, поэтому ему будет полезно знать об основных его видах, а также способах заливки в мотоблок.
Выбор марки масла с требованиями для двигателя
Безошибочно определить, какое масло заливать в мотоблок, в картер 4 — тактного (клапанного) двигателя можно двумя путями:
- В мануале (Инструкции по эксплуатации) двигателя. Именно двигателя, так как мотоблоки одной модели сегодня могут быть оснащены разными двигателями. Там могут быть указаны, как конкретные марки, так и общие рекомендации. Например: применяется моторное для 4 тактных двигателей.
- Если инструкция утеряна, подбор проводят по характеристикам двигателя. На маркировке канистры с маслом должно быть указано: 4Т Motor (для 4-тактных двигателей).
Не существует разницы между маслами для дизельных и бензиновых моторов.
На эту тему есть много споров, «дизелисты» упорно ищут специальные масла для своих двигателей. Иногда находят канистры со специальной пометкой, как правило внизу мелкими буквами diesel, маркировку СА, СВ или СС вместо SA, SF. Принято считать, что первая буква в таких маркировках S означает – для бензина, а первая буква С – для дизеля. Вторые буквы в таких маркировках означают ещё более узкую спецификацию – для высокооборотистых, турбированных ДВС и т.д.
На самом деле такую маркировку на этикетках канистр можно найти крайне редко. Большинство моторных масел универсальны для дизельных и бензиновых моторов. Почему не стоит тратить время на поиски специального масла для дизеля, в следующем видео:
Речь в видео о моторных маслах для автомобилей, где требования к качеству и совместимости масел во много раз выше, чем на простых, сравнительно низкооборотных и меньше нагруженных по продолжительности работы ДВС мотоблоков. Другими словами, если на автомобилях применяется универсальные масла бензин/дизель, то на мотоблоках тем более.
Более сложным может показаться выбор нужной вязкости моторного масла, подходящий по сезону. Но здесь все предельно просто. Например, маркировка SAE 10W- 30 означает:
- SAE – обозначение системы оценки качеств, аналог ГОСТ;
- 10 или другие цифры перед буквой W – вязкость. В большинстве случаев совпадает с температурой ниже 0, при которой можно работать с маслом такой вязкости. В данном случае – 10С. (см. таблицу ниже);
- буква W означает всесезонность (Winter, в переводе зима);
- последнее число после дефиса – 30 означает максимальную температуру, при которой масло сохраняет рабочую вязкость и не становится слишком жидким. В данном случае это + 30С.
Чисто летние масла не имеют маркировки W, дефиса и указания нижней точки температурного интервала и маркируются просто. Например, SAE 30 – летнее, используется при температуре от +10 С до + 30С, хотя нижний интервал в маркировке не указан.
Как пример, следующая таблица:
Как видно, масла с вязкостью ниже 5 W предназначены для температур ниже 0 градусов. Цифра 5 не указывает на температуру, а обозначает вязкость.
Использовать не подходящее по сезону и температуре масло категорически не рекомендуется. Летнее в мороз густеет, вращение узлов затрудняется, нормальной смазки нет.
Зимнее в жару и при нагреве двигателя становится жидким, стекает с верхних узлов и также не обеспечивает нормальной смазки.
Для 2-тактных моторов используется специальное масло, которое добавляется в бензин в пропорции 1:40-1:50. Пропорции указываются как в мануале, так и на упаковке канистр.
В некоторых конструкциях 2-тактных двигателей в картер, или корзину сцепления также заливается моторное. Это специфика таких двигателей, и всю информацию следует брать из Инструкции по эксплуатации и рекомендаций производителя.
До середины 90 ых годов, когда ещё не было такого разнообразия, спецификации и выбора моторных масел, использовались в основном моторные масла типа М6, М8. Их заливали в картер большинства 4 – тактных двигателей и добавляли в бензин 2- тактных ДВС в пропорции 1:20 – 1:25.
Устройство
Редуктор представляет собой специальное устройство, входящее в конструкцию любого мотоблока. Именно эта деталь ответственна за преобразование и передачу крутящего момента, который образуется от механических передач. Фактически, редуктор и приводит в действие мотоблок, заставляя его работать.
От его качества, а также от правильной смазки его составляющих, будет зависеть эксплуатационный срок всего мотоблока, а также его нормальное функционирование.
Более подробно о редукторе смотрите на видео:
В зависимости от модели мотоблока, будь то Кайман, Патриот Урал, Патриот, Техас, Прораб или какой-нибудь другой, редукторы могут отличаться между собой по некоторым конструктивным особенностям. Условно, редукторы можно разделить на несколько видов:
- Угловые редукторы. Подобные агрегаты достаточно эффективны, позволяют стыковать двигатель и трансмиссию.
- Шестеренчатые редукторы. В данном случае, трансмиссия редуктора выступают неким посредником между двигателем и колесной базой мотоблока.
- Понижающие редукторы. Данные агрегаты добиваются увеличения показателей мощности, снижая общее количество оборотов. Такие редукторы наиболее предпочтительны, потому что в их конструкции присутствует воздушная система охлаждения, позволяющая работать при максимальных нагрузках.
- Реверс редукторы. Основным достоинством подобных редукторов является возможность заднего хода мотоблока. Однако, агрегаты, оснащенные данным видом редуктора, не показывают высоких рабочих показателей и скоростей.
Независимо от того, какой именно редуктор используется в конструкции мотоблока, все они состоят практически из одних и тех же составляющих:
- вал;
- корпус редуктора;
- фланец и его крепление;
- шкив с клиноременной передачей (или цепной);
- шариковый подшипник;
- звездочки;
- сливная пробка;
- стальная шайба и гайка;
- входной вал.
Данные составляющие традиционно образуют само устройство редуктора. От того, насколько хорошо они будут смазаны, будет зависеть их работоспособность и срок службы.
В противном случае, при недостаточной смазке, детали будут сильно изнашиваться, ведь они соприкасаются друг с другом в процессе работы, а возникающее трение негативно сказывается на их поверхности.
Какое масло заливать в редуктор мотоблока
Редуктор – часть трансмиссии мотоблока, поэтому для него используются трансмиссионные масла. Специальных масел для трансмиссий мотоблоков нет, используют традиционные трансмиссионки.
Всем известно масло для редуктора мотоблока с советских времен ТАД 17, его часто заливали в культиваторы марки Каскад. Сегодня в продаже есть его аналоги с другими маркировками. Но нередко на них можно увидеть знакомую маркировку в латинской аббревиатуре TAD 17, или TAD 17а.
Кроме этой маркировки, сегодня есть другие. Например, ТМ-4 80W85, где .
У вращающихся узлов нет охлаждения, поэтому они могут сильно разогревать масло. Из-за этого все трансмиссионки рассчитаны на высокие температуры эксплуатации. Например, ТМ 4 до +150С.
Многие владельцы мотоблоков ещё с советских времен заливают в редукторы обычное моторное масло. При этом считают, что оно лучше смазывает и предохраняет от истирания шестерни редуктора. В любом случае, в редукторе мотоблока нет больших оборотов, которые становятся причиной быстрого износа деталей и перегрева масла.
Но это не значит, что к качеству и количеству трансмиссионного масла в редукторе мотоблока можно подходить безответственно. В плохом, старом масле, при нехватке или совсем без него узел быстрее выйдет из строя.
Мультиагро
Редуктор Мультиагро представляет собой особый вариант механизма, который был запатентован специально для Невы. У него есть ряд особенностей:
- количество передач увеличено;
- передаточное отношение повышено, что позволяет увеличить тягу при небольшой затрате мощностей;
- колеса (правое и левое) разобщены, что необходимо для минимального размера радиуса при поворотах. Это позволяет значительно увеличить маневренность;
- устойчивость к нагрузкам повышенного типа при помощи более мощного корпуса, который усилен ребрами жесткости во внутренней стороне корпуса;
- уплотнение корпусной части производится с помощью специального герметика на основе силикона;
- форма имеет обтекаемый вид, что делает сопротивление при обработке почвы уменьшенным.
Все эти особенности позволяют получить мотоблоку дополнительные возможности, которые часто недоступны конкурентам.
Данный редуктор был сделан специально для мотоблока нева
Почему автомобильное не подходит
Среди автомобильных масел много специальных, с различными присадками, которые не подходят для мотоблоков.
Например, использовать трансмиссионку ТМ 5 для редукторов мотоблоков не рекомендуется. Это специальное масло с большим содержанием защитно-восстанавливающих серо-фосфорных присадок применяется только там, где оно рекомендовано.
На шестернях редуктора мотоблока оно может образовать защитные отложения, пленки значительной толщины, которые в этом узле не стираются и не нужны. Это может привести к изменению размеров зубьев и проблемам.
Это же касается и специальных моторных масел. К тому же такие масла часто стоят значительно дороже.
Поэтому более точно будет сказать, что автомобильные масла подходят к мотоблокам, но не все. Надеюсь мы ответили в полной мере на вопрос и теперь вы понимаете, можно ли заливать автомобильное масло в 4-х тактный двигатель мотоблока.
Описание
Устройство, ремонт и обслуживание мотоблока “Угра” наиболее часто встречающиеся вопросы на специализированных форумах. В данной статье мы подробно рассмотрим данные вопросы.
Мотоблоки бренда Угра соответствуют всем европейским нормам и допускам безопасности, они зарекомендовали себя, как надежные и выносливые помощники фермера. В связке с функциональным навесным оборудованием могут быть использованы круглогодично.
Производителем является российское предприятие “Калужский двигатель” (“КаДви”), выпускающее моторы, запасные части к тракторам, навесное оборудование и мотоблоки “Угра” и “Ока”.
Замена масла в редукторе пошагово
Редуктор располагается внизу мотоблока по центру и приводит в движение ось с фрезами или колесами. Оснащен двумя пробками: верхней широкой для залива масла, и нижней для слива, чаще всего в виде короткого болта.
Сколько потребуется нового масла в редуктор для замены, уточняют по Инструкции, зависит от модели. Чаще всего от 1,5 до 2 л. Если объём неизвестен, инструкции нет, покупают канистру 2 л и затем заливают по уровню.
На изображение детали цепного редуктора, которые должны вращаться в смазке:
Процедура замены проста:
- Подбирается емкость для сбора отработанного масла не менее 2 л. Подставляется под сливную пробку.
- Сливная пробка открывается подходящим ключом. Поскольку она расположена «вверх ногами», откручивается также наоборот, по часовой стрелке, если смотреть сверху.
- Отработка начинает стекать, откручивается верхняя пробка, что ускоряет процесс. На слив уходит 5-10 мин.
- Закручивают сливную пробку.
При заливке могут возникнуть проблемы из-за того, что верхняя пробка расположена на боковой поверхности, и заливать из канистры неудобно или невозможно.
Часто используют шланг с одетой на него воронкой, можно из обрезанной пластиковой бутылки, если подходит диаметр горловины:
- Конец шланга вставляют в заливное отверстие.
- В воронку наливают масло. Процедура наполнения также занимает несколько минут.
- В редукторе нет щупа, указывающего уровень масла. Его контролируют по нижней кромке отверстия (при горизонтальном расположении пробки). Как только начинает вытекать из отверстия, редуктор полон.
- Верхнюю пробку закручивают.
Наглядно увидеть весь процесс можно на следующем видео:
Последовательность действий
1. Мотоблок нужно прогреть – так масло быстрее сольется и без остатков. Будет более текучим. 2. Заглушив мотоблок берем емкость 0,6-0,7 литров и выкрутив пробку поднимаем мотоблок, чтобы масло все вытекло.
Откручиваем пробку и сливаем масло а заранее подготовленную емкость
3. Поднимаем мотоблок и заливаем 0,6 литров масла. Для точного залива нужно брать мерную емкость или заливать из банки, ориентируясь на мерную линейку в ней.
Заливаем масло в двигатель
Итак, залив масло, можно дать мотоблоку постоять, чтобы масло стекло и приступать к работе.
После транспортировки мне рекомендовали подержать мотоблок в течение суток, чтобы он постоял в собранном состоянии, потому как я вез его в багажнике, разобранным, на боку.
материал взят с сайта https://letnijsezon.ru
Замена масла двигателя дизельного мотоблока
Замена в двигателе мотоблока
Замена масла в движке с воздушным охлаждением походит на вышеописанную схему для редуктора, но при этом, имеет некоторые отличия:
- масло сливают с прогретого двигателя. На холодном оно остается вязким, налипшим на детали и не стечет полностью;
- колесо, противоположное от сливной пробки, немного приподнимают для лучшего и полного стока;
- емкость масла в картере немного меньше, чем в редукторе, от 1.1 л до 1,5 л. Уточняется также по инструкции.
На изображение двигатель мотоблока со снятой крышкой и детали картера, требующие смазки:
Если масло меняется первый раз, нужно уточнить по схеме в Инструкции расположение сливной и заливной пробок. Болт сливной пробки внизу двигателя может быть похож на конструкционный болт двигателя.
Весь процесс наглядно на видео:
Ремонт и неисправности
При необходимости ремонтной работы потребуется полный разбор механизма. Предварительно также требуется полноценная очистка со сливом смазочного материала. Только после этого агрегат разбирается и просматривается визуально с проверкой деталей. Если есть необходимость в замене детали, то придется покупать родной элемент либо аналог, который предусмотрен для данной модели Невы.
Это интересно: замена масла в мотоблоке.
Распространенные поломки:
- пружина или фиксаторы повреждены. После замены производится настройка;
- система переключения имеет сбитые настройки. Ослабляются винты и после включения первой передачи снова закручиваются;
- стало сочиться масло. Осуществляется замена сальников;
- заклинивает. Требуется смена цепи;
- нет фиксации передачи. Замена щеточного устройства вилки.
Стоит учитывать, что большинства проблем можно избежать, если постоянно проводить полноценную проверку и технический осмотр. Также важно помнить и не нарушать все прописанные условия эксплуатации.
Проверка уровня
Для контроля уровня в картере двигателя на большинстве моделей есть щуп с рисками min и max (минимум/максимум). Когда щуп вытаскивается из картера, на нем остается масло, которое и показывает количество. Если уровень показался неточным, щуп полностью вытирают тряпкой, снова вставляют в картер и вытаскивают. Масло обязательно остается на щупе и показывает его уровень.
Считается, что перелить масло ни в редуктор, ни в двигатель мотоблока невозможно. Залить выше кромки отверстия не получится, так как оно сразу вытечет назад. А уровень по кромке отверстия допустим для двигателя. В редукторе считается нормой. По этой причине в редукторе нет щупа для уровня масла.
Для контроля уровня масла в редукторе можно использовать подручный щуп – кусок проволоки и т.д.
Вместе с тем для некоторых двигателей перелив масла в картере недопустим. Это может привести к повышению давления внутри узла, выдавливанию сальников и прокладок, разбрызгиванию. При стёртых поршневых кольцах и зеркале цилиндра масло может попадать и в камеру сгорания, на свечи, что крайне нежелательно. Поэтому в двигатель лучше заливать масло согласно рекомендациям Инструкции.
За количеством и качеством масла нужно следить, от этого зависит срок службы всего мотоблока.
Некоторые меняют каждый год весной, перед началом сезона. Другие владельцы не меняют годами. Третьи ставят счетчик моточасов, и меняют согласно рекомендациям производителя. Например, каждые 500 моточасов.
Есть смысл менять масло после обкатки, так как в это время в нем могут оказаться мелкие опилки, стружки металла, которые образуются во время притирки новых узлов. Эти включения в масле крайне нежелательны, так как сами по себе уже ведут к износу и истиранию узлов.
