✅ Как правильно выставить зажигание на триммере: регулировка зазора между магнето и маховиком

Как выставить зажигание на триммере

Нередко владельцы бензиновых кос сталкиваются с тем, что на их технике не работает зажигание. В большинстве случаев проблема действительно в этом узле. Чтобы исправить ее, требуется отрегулировать зажигание на триммере. Но в то же время нередки случаи, что катушка зажигания исправна, и поломку нужно искать в другом месте. Система зажигания устроена одинаково на четырехтактных и двухтактных двигателях внутреннего сгорания, поэтому исправление неисправностей данного узла выполняется схожим образом. Кроме того, техника разных брендов имеет практически одинаковую конструкцию этой важнейшей составляющей инструмента, а значит — процесс регулировки будет идентичен как для триммеров «Союз» или «Прораб», так и для Huter либо образцов других марок.

Зажигательная физика опережение, трамблер и УОЗ

Срок зажигания aka UOZ? Это некий атрибут старинных автомобилей, или это что-то непреклонное, похожее на общую гравитацию? Большинство современных владельцев автомобилей этого не знают. Все системы автомобиля контролируются многочисленными контролерами, а потому своевременное искрение в цилиндрах двигателя целиком на их совести. Между тем огромное количество старинных машин, незнакомых с процессорами и другими микросхемами, работает по стране. Поэтому такие вопросы, как регулировать POP? Звук по сей день.

Всегда приятно отвечать на технические вопросы. Но сначала нужно запомнить некоторые огненные сроки.

Зажигание на триммере – принцип работы и возможные неисправности

Если владелец бензокосы желает наладить работу системы зажигания самостоятельно, ему следует понять принцип действия данного узла. В двигателе внутреннего сгорания он состоит из маховика и магнето (катушки). В свою очередь маховик включает в себя крыльчатку, выполняющую функцию охлаждения мотора и ряд постоянных магнитов.

Принцип действия

Когда маховик вращается, в магнето генерируется электрический ток, создающий искру на свече зажигания в то мгновение, когда под катушкой проходят магниты.

Типичные неисправности

Перед началом регулировки зажигания триммера нужно отсечь другие вероятные причины поломки и убедиться, что проблема действительно в данном узле. Для этого необходимо осуществить ряд действий в такой последовательности:

осмотреть на наличие повреждений и дефектов корпус катушки зажигания;
убедиться, что на всех узлах и элементах, проводящих ток, нет загрязнений;
проверить целостность и изоляцию проводки, контактов, прочность крепления, присутствие ржавчины на стыках;
осмотреть свечной колпачок, так как он регулярно отрывается от высоковольтного провода, и его стараются восстановить вручную, а любое ненадежное соединение понижает мощность электрической дуги свечи;
произвести проверку свечу, так как качество современного бензина очень быстро выводит из строя эту деталь, но есть и другая возможная проблема – свеча мокрая;
убедиться, что выключатель цепи работает.

Исключив все возможные неисправности, можно переходить к регулировке зажигания катушки.

Когда необходима регулировка

Отрегулировать систему зажигания необходимо, чтобы топливо в нужное время воспламенялось в камере сгорания.

Важно! Когда поршень сжимает горючее и практически достигает мертвой точки сверху, в свече возникает искра. Далее, когда он проходит максимальную верхнюю точку, топливо загорается, в результате взрыва образуется энергия и направляет поршень вниз.

Если маховик сдвинут на валу относительно своего изначального положения, горючее воспламеняется быстрее, чем поршень преодолевает верхнюю мертвую точку. В результате этого поршень движется назад, а коленвал вращается в обратную сторону. Определить раннее возгорание топлива можно по оборвавшемуся шнуру запуска, сломанному узлу стартера или другим поломкам.

Иногда зажигание бывает поздним. Поршень сжимает невоспламенившееся горючее, а затем уходит вниз, и только потом образуется искра. В итоге двигатель либо не работает, либо его мощность снижается, и обороты набираются значительно медленнее.

Обычно маховик с магнитами устанавливается в идеальном положении, точно скоординированном с работой поршня, и, чтобы избежать смещения, тщательно фиксируется. Это позволяет утверждать, что некорректная установка детали невозможна. Но если смещение маховика — подтвержденный факт, то он является сбоем или случайностью. Таким образом, установка момента срабатывания зажигания не требуется, так как проблемы с ранним или поздним воспламенением топлива случаются очень редко.

Важно! Регулировать систему зажигания очень просто. Нет необходимости при этом высчитывать угол опережения зажигания. Максимум, что потребуется сделать – правильно выставить зазор между маховиком и катушкой.

Диагностика магнето

Магнето — ключевой узел в системах зажигания двигателей. Это катушка с сердечником, которую окружают первичная, а затем вторичная обмотки. Если данная деталь неисправна, искра на свече зажигания отсутствует, а горючее не воспламеняется.

Первый способ

Проверить работоспособность магнето можно с помощью тестера. Для этого необходимо выполнить такую последовательность действий.

Правильно настроить тестер: воспользоваться функцией замера сопротивления и выставить 200 Ом для снятия замеров первичной обмотки.
Первый электрод измерительного прибора направить на «массу» магнето, а второй — к выходному контакту. Если первичная обмотка исправна, показатели должны быть от 0,4 до 2 Ом.
Установить переключатель тестера на 20 Ком, чтобы диагностировать вторичную обмотку. Затем первый щуп направить в колпачок свечи, а второй — на «массу». Если все в порядке, показатели будут варьировать от 4 до 6 Ком, в зависимости от модели триммера, будь то «Патриот 547», Husquarna 128 r или техника другой марки. Если цепь оборвана, на экране тестера появится значение бесконечности. А если произошло замыкание, на дисплее высветится ноль.

Второй способ

Если воспользоваться тестером нет возможности, существует другой способ проведения проверки. При этом важно не касаться электродом цилиндра, в противном случае катушка повредится.

Необходимо снять колпачок со свечи зажигания. Вывинчивать свечу не следует, так как это позволит сохранить компрессию.
Затем нужно подобрать гвоздь с удаленной шляпкой и плотно вставить его в колпачок.
Далее колпачок с гвоздем следует надежно привязать к цилиндру диэлектриком. При этом электрод должен находиться на расстоянии 5,5-7 мм от корпуса цилиндра, но не касаться массы.
Потом стартером нужно выполнить имитацию запуска мотора с включенной кнопкой зажигания. При этом требуется внимательно следить, появится ли искра, и постараться определить ее цвет.

Важно! Сильная искра белого цвета или с голубым оттенком свидетельствует в пользу исправности магнето. Если же она слабая, а также оранжевого или желтого цвета — магнето повреждено.

Есть один важный момент, который нужно учитывать при диагностике: неразогревшееся магнето в любом состоянии может формировать мощную искру. Однако если оно неисправно, то, разогревшись, прекращает создавать ток, и триммер не заводится. Позднее, остыв, катушка снова возвращается на рабочий уровень, мотоблок включается и какое-то время работает на холостом ходу или под нагрузкой, пока температура магнето снова не повышается. В этом случае деталь нужно поменять на новую.

На заметку! В ряде ситуаций проблема с нагревом происходит не по вине не катушки, а из-за свечи зажигания. Это означает, что проверке необходимо подвергнуть обе детали.

Может помешать пружина

Моя первая попытка отрегулировать карбюратор бензокосы ничего не дала, так как помешала пружина винта регулировки подачи топливной смеси. Заводская пружина оказалась слишком толстой в сжатом состоянии и не дала возможности до необходимого уровня уменьшить подачу топлива. Пришлось подобрать другую пружину и продолжить регулировку после ее замены.

Регулировочный винт подачи топливной смеси с пружиной

На фотографии вверху заводская пружина, внизу регулировочный винт с подобранной пружиной. Пишу об этом, так как не уверен, что это единичный случай, и кто-нибудь еще может столкнуться с такой же ситуацией.

Особенности регулировки на разных моделях триммеров

Система зажигания устроена схожим образом на технике различных брендов, поэтому процесс ее регулировки будет выглядеть одинаково. Различия если и будут, то незначительные. В основном они связаны с разборкой техники. Например, снятие кожуха с двигателя на разных триммерах выполняется с некоторыми отличиями. Так, на устройствах компании Patriot предварительно нужно выкрутить болты и отсоединить с помощью шлицевой отвертки корпус воздушного фильтра. После этого пластмассовый кожух снять будет очень легко. Подробная схема и устройство триммера определенной модели обычно показаны в инструкции по эксплуатации инструмента.

Итак, провести регулировку зажигания для бензинового триммера можно своими руками. Этот процесс несложен, если знать правильный порядок действий. Но предварительно нужно исключить вероятные неисправности других узлов и деталей, например, свечи зажигания или магнето, которые могут быть причиной отсутствия запуска двигателя мотокосы. Однако, разбирая технику разных марок, нужно учитывать вероятные различия в конструкции, которые подробно описаны в руководстве пользователя.

Как функционирует система зажигания на триммере

Система зажигания двухтактного ДВС состоит из 2-х элементов: маховика и катушки (магнето). На рисунке ниже показано, как они выглядят.

На маховике находится крыльчатка, которая работает как вентилятор для охлаждения двигателя. Также на одной стороне маховика находятся постоянные магниты, на рисунке показаны стрелкой.

При вращении маховика в катушке вырабатывается электрический ток, который служит для произведения искры на свече зажигания. Искра появляется в момент, когда магниты находятся непосредственно под магнето.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания

электромеханическое устройство, что обеспечивает своевременное подачи импульсов высокого напряжения к свечам зажигания. Его часто называют
дистрибьютор
.

Время зажигания

воспламенения рабочей смеси в баллоне до окончания хода сжатия.

Угол опережения зажигания (UOZ)

угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече зажигания к входу поршня в верхней мертв центр.

Контактная система зажигания

система, в которой катушка зажигания переключается механическим выключателем.

Бесконтактная система зажигания

система, в которой переключение катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала, например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоелектриком (ГАЗ-2410).

Выколотку

системы зажигания. Механический выключатель в распределителя, непосредственно подключен к первичному контуру катушки зажигания.

Бегун

распределительный элемент, который поочередно передает высокое напряжение от катушки зажигания к высоковольтным проводам, подключенных к свечам зажигания двигателя.

Закрытый контактный угол (UZSK)

значение, указывающее на то, как долго контакты механического выключателя должны оставаться закрытыми. Для классического Жигули UZSK составляет примерно пятьдесят пять градусов. Правильно подобранный UZSK предоставляет катушке зажигания возможность набирать необходимую энергию и полностью отдавать на свечи зажигания.

Зачем нужна регулировка зажигания

В некоторых случаях, когда двигатель не запускается, потребуется регулировка зажигания. Конечно же, сначала нужно проверить исправность свечи и высоковольтного кабеля с колпачком.

Регулировать зажигание на двухтактном двигателе нужно для того, чтобы обеспечить своевременное воспламенение горючего в камере сгорания двигателя. Ниже приведена схема, из которой можно понять принцип работы ДВС.

Искра в свече должна появляться в момент сжатия топлива поршнем, когда он самую малость не доходит до верхней мертвой точки (ВМТ). Когда поршень проходит ВМТ, происходит возгорание топливной смеси, в результате чего поршень под действием энергии взрыва уходит вниз.

Поэтому, если по каким-либо причинам (в основном это происходит из-за смещения маховика на валу относительно его первоначального положения) возгорание топлива происходит раньше, чем поршень пройдет ВМТ, то он возвращается назад, а коленвал прокручивается в обратном направлении. Такое движение может повредить узел стартера, оборвать шнур запуска и т.д. В данном случае происходит раннее зажигание топлива.

Также может быть позднее зажигание на триммере: поршень после сжатия топлива, которое не воспламенилось, уходит вниз, и в этот момент появляется искра. В таком случае двигатель либо не будет запускаться, либо значительно потеряет мощность и будет плохо набирать обороты.

Но такие проблемы с ранним или поздним зажиганием на двухтактных ДВС встречаются довольно редко, поскольку маховик с магнитами установлен уже в правильном положении, которое идеально синхронизировано с движением поршня. К тому же, маховик зафиксирован на валу с помощью шпонки и гайки. Поэтому неправильная установка детали исключена.

В основном, регулировка зажигания заключается в выставлении правильного зазора между магнето и маховиком.

Мотоблоки

На современных моделях мотоблоков производители устанавливают бесконтактные электронные системы. Они состоят из магнитопровода в маховике, катушки, высоковольтного кабеля и свечи. Все настройки выставляют на заводе и зачастую регулировки не требуют. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке с электронным зажиганием? По аналогии с автомобильными системами.

Также можно отрегулировать зазор между катушкой и элементом магнето. Этот зазор регулируется при помощи двух винтов и смещения катушки. На современных мотоблоках зазор должен составлять не более 0,8 мм.

На некоторых моделях таких сельскохозяйственных машин регулировки вообще не предусмотрены. Например, в двигателях типа ДМ производитель не дал возможности что-то регулировать. Но современная техника такую возможность предоставляет. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке – путем изменения зазора между магнето и катушкой.

READ Выставить Зажигание На Мотокосе

Как проверить исправность магнето

Магнето является главной деталью в системе зажигания двигателя и представляет собой катушку с первичной и вторичной обмотками, расположенными вокруг сердечника. Часто по причине неисправности магнето пропадает искра на свече зажигания, и воспламенение горючего не происходит. Чтобы проверить катушку, потребуется воспользоваться тестером, и выполнить следующие действия.

На тестере, перейдя в режим измерения сопротивления, нужно выставить 200 Ом. Этим способом будет проверяться первичная обмотка.
Подсоедините один электрод тестера на “массу” катушки, а второй — к контакту, выходящему из магнето. В норме, сопротивление должно быть от 0,4 до 2 Ом.
Для проверки вторичной обмотки потребуется установить переключатель прибора на 20 ком. Далее, один щуп прибора вставляется в колпачок свечи, а второй – подсоединяется к “массе”. В норме, показатели сопротивления должны находится в диапазоне от 4-6 ком и выше (зависит от модели).

При обрыве цепи прибор будет показывать бесконечность, а при замыкании — 0 (ноль).

Если же тестера у вас нет, то можно воспользоваться следующим способом, проявляя большую аккуратность, чтобы электрод не коснулся цилиндра, иначе катушка перегорит.

Снимите со свечи колпачок. Свечу выкручивать не нужно, чтобы сохранить компрессию.
В колпачок необходимо вставить гвоздь без шляпки. Гвоздь должен быть такого диаметра, чтобы хорошо держался в колпачке.
Привяжите колпачок с гвоздем к цилиндру, используя диэлектрик, таким образом, чтобы зазор между электродом и корпусом цилиндра был в пределах от 5,5 до 7 мм (но ни в коем случае не касался к “массе”).
С помощью стартера произведите несколько раз имитацию запуска двигателя. Кнопка зажигания должна быть включена.
Наблюдайте за тем, появляется ли искра, и какой она имеет цвет.

В норме, искра должна быть сильной, белого цвета или иметь голубоватый оттенок. Если искра слабая, и цвет ее оранжевый либо желтый – это говорит о неисправном магнето.

Также следует учитывать тот факт, что иногда магнето в холодном состоянии может давать хорошую искру. Но после нагрева из-за внутренних неисправностей перестает производить ток. Как только катушка остывает, триммер снова запускается и работает некоторое время, пока магнето снова не нагреется. Такую катушку необходимо заменить.

Иногда аналогичную проблему с нагревом может вызывать свеча зажигания, даже если катушка исправна, поэтому нужно проверять обе детали.

Алгоритм регулировки зажигания

Зажигание на триммере регулируется довольно просто.

С помощью отвертки открутите 2 болта (полностью выкручивать не требуется), удерживающие магнето.
Поверните маховик таким образом, чтобы магниты оказались наверху.
Далее, чтобы правильно выставить наилучший зазор межу маховиком и катушкой, можно воспользоваться обычной визиткой или карманным календариком. Если ни того, ни другого у вас нет под рукой, то, чтобы настроить зажигание, можно воспользоваться листом бумаги А4, свернув его 2 раза (в итоге, у вас получится толщина в 4 листа). Данной толщины будет достаточно, чтобы получить оптимальный зазор и отрегулировать зажигание. Вставьте визитку либо бумагу между катушкой и магнитами.
Магнитное поле притянет катушку к маховику. Придерживая магнето пальцами в таком положении, закрутите удерживающие его болты.
Извлеките визитку. После этого зажигание на триммере будет отрегулировано.

Хитрый способ выставить зазор между маховиком и катушкой зажигания на бензопиле

Принесли в ремонт бензопилу, маховик которой задевает за катушку зажигания. Человек мог исправить все самостоятельно, но не знал какой выставить зазор.

Добрый день уважаемые подписчики и гости канала.

Причин тому, что маховик начинает шоркать контакт катушки зажигания всего две. Первая — неправильно отрегулированный зазор или ослабление винтов крепления катушки. Вторая — износ подшипников коленчатого вала в следствии которого возникает чрезмерный люфт и маховик будет задевать за катушку. В таком случае регулировка зазора не поможет, нужно разбирать двигатель и менять подшипники.

Заметить неисправность можно по характерным полоскам на маховике (в районе магнитов) которые остаются от контакта к катушкой зажигания. Ниже на фото они хорошо видны.

Первым делом после обнаружения характерных полосок необходимо проверить люфт на подшипниках коленвала. Для этого снимаем стартер, проворачиваем маховик таким образом, чтобы магниты смотрели от катушки зажигания в противоположную сторону, и пытаемся пошатать маховик вместе с коленвалом.

Если люфт есть, даже не большой, то нужно снимать и разбирать двигатель, если люфта нет, то достаточно провести регулировку и проблема отпадет.

Зазор между катушкой и маховиком должен находиться в диапазоне от 0,25 до 0,35 мм. Меньше можно, в этом ничего страшного не будет, если, конечно, маховик не будет задевать. Больше не желательно, т.к. это скажется на качестве искры, что в свою очередь отразиться на работе двигателя. Как видно на фото в моем случае зазора нет совсем.

Выставить такой зазор на глаз практически не реально, нужно использовать специальное приспособление, по крайней мере так рекомендуют производители бензопил. Но мы то люди экономные и не привыкли платить за то, без чего мы прекрасно можем обойтись. Пусть они там за бугром платят, а мы используем хитрость и смекалку и обойдемся подручными средствами, благо у нас их достаточно.

Для регулировки нам понадобится изготовить проставку из материала который не магнититься и имеет толщину 0,25 мм. Для этого идеально подойдет кусок от пластиковой бутылки из под лимонада. Обычно я вырезаю из полторашки. Вот примерно так она выглядит.

Теперь устанавливаем эту проставку между маховиком и катушкой зажигания, предварительно совместив магнит и контакт катушки. За счет силы магнита катушку надежно придавит к маховику через пластиковую проставку, зазор будет равен 0,25 мм (в некоторых случаях даже меньше, т.к. сейчас производители бутылок стали экономить и делать совсем тонкие бутылки).

Нам остается только надежно затянуть винты крепления.

Такой хитрый способ регулировки можно применять для всех бензопил, мотокос и других устройств с двухтактным двигателем аналогичной конструкции.

На этом все, у кого есть предложения или замечания, пишите в комментариях, обсудим. Также не забывайте оценить публикацию и
подписывайтесь на канал, что бы не пропустить свежие материалы.

Бэкинг

Каждый рыбак обязан знать, как намотать леску на триммер и что такое бэкинг. Бэкинг – это подмотка на шпулю катушки. Для этого зачастую используют нить диаметром от 0,1 до 0,3 мм. Если в качестве подмотки использовать более толстый флюорокарбон, то это может привести к неровной и неравномерной укладке основной лески. Крайне нежелательно для бэкинга использовать намокаемые материалы, к таким можно отнести капроновые и хлопчатобумажные нити. Они неспособны в течение долгого времени полностью высохнуть, что приводит к прению, а замена лески на триммере. это дополнительные финансовые затраты.

Количество нити, необходимой для бэкинга, можно определить только опытным путем. Для этого потребуются две шпули. На одну сначала наматывается необходимое количество рабочей лески, а затем наматывается бэкинг таким образом, чтобы до краев бортика оставалось два миллиметра. После этой процедуры шпуля с намотанным флюорокарбоном снимается и надевается пустая, на которую наматывается нить, только в обратном порядке. сначала бэкинг, затем рабочий нейлон.

Настройка зажигания на триммере

На бензиновых триммерах используются как двухтактные двигатели внутреннего сгорания (ДВС), так и четырехтактные. Но система зажигания в них ничем не отличается друг от друга, поэтому ремонт и настройка данной системы воспламенения топлива будет одинаковой для разных типов ДВС.

Как функционирует система зажигания на триммере

Зачем нужна регулировка зажигания

В основном, регулировка зажигания заключается в выставлении правильного зазора между магнето и маховиком.

Как проверить исправность магнето

На тестере, перейдя в режим измерения сопротивления, нужно выставить 200 Ом. Этим способом будет проверяться первичная обмотка.
Подсоедините один электрод тестера на “массу” катушки, а второй — к контакту, выходящему из магнето. В норме, сопротивление должно быть от 0,4 до 2 Ом.
Для проверки вторичной обмотки потребуется установить переключатель прибора на 20 ком. Далее, один щуп прибора вставляется в колпачок свечи, а второй – подсоединяется к “массе”. В норме, показатели сопротивления должны находится в диапазоне от 4-6 ком и выше (зависит от модели).

При обрыве цепи прибор будет показывать бесконечность, а при замыкании — 0 (ноль).

Снимите со свечи колпачок. Свечу выкручивать не нужно, чтобы сохранить компрессию.
В колпачок необходимо вставить гвоздь без шляпки. Гвоздь должен быть такого диаметра, чтобы хорошо держался в колпачке.
Привяжите колпачок с гвоздем к цилиндру, используя диэлектрик, таким образом, чтобы зазор между электродом и корпусом цилиндра был в пределах от 5,5 до 7 мм (но ни в коем случае не касался к “массе”).
С помощью стартера произведите несколько раз имитацию запуска двигателя. Кнопка зажигания должна быть включена.
Наблюдайте за тем, появляется ли искра, и какой она имеет цвет.

Зазор Между Катушкой Зажигания И Маховиком Мотокосы

Зазор между катушкой зажигания и маховиком

Запасные части для бензопилы и триммеров с доставкой по почте в Россию по всей стране наложенным платежом. SDEK, PEK, Бизнес-линии по предоплате

Запасные части для бензопилы

Цилиндро-поршневые цепные пилы

Бензопилы карбюраторы

Зажимы для бензопилы

Катушка зажигания

Чехлы цепной цепи

Натяжители цепи

Цепь цепных пил

Насосы

Бензопилы коленчатого вала

Маховик бензопилы

Подшипники бензопилы

Масляные уплотнения и прокладки

Бензиновые амортизаторы

Другие компоненты и запасные части для цепных пил

Корковые цепные цепи

Глушители Бензопилы

Запасные части для триммеров

Цилиндро-поршневые группы триммеров

Карбюраторы для триммеров (бензин)

Стартеры для триммеров (бензин)

Триммеры зажигания (бензин)

Сальники сцепления (бензин)

Манжеты с гайкой (бензин)

Редукторный триммер (бензин)

Триммеры коленчатого вала (бензиновые)

Элементы стержня и ручки

Сальники и прокладки для триммеров

Глушители триммеры (бензин)

Выбор по модели

Бензопилы
Запасные части для китайской бензопилы 45, 52 куб. См
Запасные части для китайских бензопилов 38 куб.
Запасные части для китайской бензопилы 25 куб.
Запасные части китайского Calm 660
Запасные части для партнеров 350, 351, 352, 371
Запасные части для партнеров 340S, 350S, 360S
Запасные части для Husqvarna 137, 142
Запасные части для Husqvarna 230, 235, 236, 240
Запасные части для Husqvarna 365, 372
Запасные части для Calm 180
Запасные части для Calm 210, 230, 250
Запасные части для Calm 290
Запасные части для Cali 361
Триммеры
Запасные части для китайского триммера 33, 43, 52 куб.см
Запасные части для китайского триммера 26 см3.
Запасные части для Husqvarna 125, 128
Запасные части для Чемпиона Т283, Т284

расходные материалы

Моторы

Катушка зажигания (магнито). Проверка работоспособности и настройка люфта.

Мы часто сталкиваемся с ситуациями, когда пользователи прибора имеют неисправное зажигание. Часто это действительно оказывается неисправным, но часто катушка зажигания не имеет никакого отношения к поломке инструмента. Ниже описаны действия по проверке работоспособности катушки зажигания.

Оценка текущего состояния катушки.

Перед работой с катушкой зажигания стоит проверить работоспособность всей цепи. Выполните следующие действия:

визуально оценить отсутствие трещин и видимых дефектов на корпусе катушки
загрязнение проводящих элементов и узлов
работоспособность и изоляция высоковольтных проводов, контакты проводов, надежность их крепления, отсутствие ржавчины в местах крепления
проверьте состояние крышки свечи: он часто отсоединяется от высоковольтного провода и пытается восстановить его с помощью «импровизированных» методов. Помните: любой «сопли» в этом месте снижает качество электрической дуги свечи
проверьте исправность свечи. Качество нашего бензина не позволяет свече «жить долго»,
проверьте работоспособность автоматического выключателя. Это особенно важно для китайских пил и триммеров.

Смысл этих действий состоит в том, чтобы исключить из списка возможных сбоев все элементы схемы, за исключением катушки. Если все в порядке, мы движемся дальше.

Зажигание мотокосы (маховик и магнето)

Катушка зажигания мотокосы

. Данная
катушка зажигания
.

Установка катушки зажигания на мотокосу РОСТЕХ

Установка катушки зажигания

на
мотокосу
РОСТЕХ.

Почему нужна хорошая искра.

Качество искры определяет ее способность воспламенять правильно сформированную воздушно-топливную смесь в рабочих условиях. Слабая искра в условиях высокого давления и температуры в камере сгорания не может этого сделать. Зажигание происходит позже или вообще не происходит. В двигателе есть неравномерность, двигатель не набирает обороты, есть вибрация, детонация, стартер может иметь эффект «заднего удара».

Коварство такого пробоя заключается в том, что приведенная ниже диагностика не дает стопроцентной уверенности в эффективности катушки зажигания. Такой неявный пробой, когда есть искра, но это не совсем правильно, часто вводит в заблуждение и заставляет списать проблемы с катушкой зажигания при неисправности карбюратора. Типичные действия в таких случаях. это. Оказывается, искра может воспламенить такую искру, но правильная ее не имеет. Но использование обогащенной смеси приводит к быстрому износу цилиндропоршневой группы и глушителя. Поэтому в таких спорных ситуациях еще раз проверьте как карбюратор, так и катушку зажигания.

Проверка катушки зажигания.

Во избежание возможных сбоев на стороне проводки и кнопок выключения можно отключить провода управления от катушки на время испытания.

Измерение сопротивления катушки. Этот метод не всегда применим: во-первых, необходимо знать параметры сопротивления катушки. Во-вторых, зажигание, кроме индуктора, содержит полупроводниковые элементы для формирования желаемого высоковольтного импульса. Поэтому, когда вы пытаетесь позвонить магнитону через высоковольтный и отрицательный провод, мы получаем либо индикацию «Chain break», либо огромное сопротивление. Если цепь все еще звонит, это, скорее всего, признак неисправности.
Использование устройства, которое проверяет искру. Он монтируется в разомкнутой цепи между свечой зажигания и высоковольтной катушкой зажигания. Устройство дорогое и используется в основном в серьезных сервисных центрах.
Со свечой. Выверните свечу и прикрепите ее корпус к цилиндру. Потяните стартер и наблюдайте искру между контактами. Этот метод является приблизительным и не дает полного представления о состоянии катушки зажигания, поскольку свеча не находится под давлением, а маховик будет вращаться быстрее из-за отсутствия сжатия в двигателе (свеча вывернута )
«Варварский» путь. Он используется на вашей собственной опасности и рискует в отчаянных ситуациях.

снимите крышку с свечи и вставьте в нее гвоздь. Осторожно, не повредите. затем он одел на свечу и эксплуатировал. Шляпу в гвоздь лучше откусить. В противном случае может быть трудно извлечь его.
поместите гвоздь на 6-7 мм из цилиндра.
«Запустите» двигатель, то есть выполните обычные действия на заводе-изготовителе. Это заставит систему зажигания работать. Обратите внимание, что свеча должна быть завинчена в отверстие для свечи.
Посмотрите на наличие и цвет искры. В идеале искра должна быть «сильной» и ярко-синей. Все остальное является признаком неисправности.
Важные моменты:

— свеча не может быть скручена: никакое сжатие не приведет к более быстрому вращению маховика, что не будет соответствовать реальным режимам работы

Разрыв и порядок его выявления в разных случаях

Какой должна быть насадка на болгарку для полировки авто

В качестве шаблона для настройки зазора магнето можно успешно использовать полоску нужной ширины и длины, вырезанную из обычной пластиковой бутылки, например, из-под Pepsi-Cola.

Его следует устанавливать только последним, чтобы не повредить его во время ремонтных работ, используя тот же фен для любых целей. Ведь если оно искажено действием горячего воздуха, то говорить о точности магнитного зазора не требуется.

Именно с помощью спейсера, вырезанного из пластиковой бутылки, вы можете установить магнитный зазор 0,25 мм с высокой точностью, поскольку его толщина точно такая же. Чтобы убедиться в этом, достаточно сложить полоску четыре раза и измерить ее общую толщину штангенциркулем, который будет ровно 1,0 мм.

Нанесите распорку, вырезанную из пластиковой бутылки, на магниты маховика, замените катушку зажигания и закрепите ее крепкими болтами 8 на 8, предварительно заполнив резьбовые отверстия в корпусе резьбовым фиксатором.

Примените его к болтам, затягивая которые, не забудьте закрепить массовый терминал. Лучше использовать отвертку. Мы затягиваем болты до предела вручную с помощью обычной ручной отвертки с шестигранной головкой, потому что использование L-образного шестиугольника может сломать края головки болта.

Осталось, повернув магниты маховика, снять пластиковую проставку и, продолжая вращать ее, проверить качество (равномерность) зазора при повороте от 0 до 360 градусов, что идеально подходит для этого подхода.

Некоторые люди используют двойной фотокопировальный аппарат при установке магнитного зазора, что также приемлемо, но использование прокладки из пластиковой бутылки дает лучший результат. Более того, его можно использовать десятки раз.

Все, что вам нужно сделать, это установить детали кузова, и вы можете запустить двигатель, чтобы проверить, как он запускается и работает.

Иногда во время работы точки крепления катушки зажигания к магнитному корпусу деформируются, что не позволяет надежно установить его, поскольку отверстия в катушке и на корпусе двигателя не совпадают.

Можно, конечно, попытаться исправить дефект, но безопаснее будет поставить новую катушку, тем более что она не слишком дорога.

Все последующие действия аналогичны описанному выше случаю, за исключением того, что головки болтов катушки зажигания могут быть установлены не под шестигранник, а под гаечный ключ и крестовую отвертку. Но это не меняет сути дела: затягивание этих болтов должно быть гарантировано надежным, как в первом случае.

Чтобы оценить качество выполненных работ, необходимо убедиться, что искры визуально появляются между электродами свечи зажигания после окончательной сборки двигателя. Для этого мы подключаем его к земле и начинаем раскручивать двигатель с помощью ручного или электрического стартера.

Испытание на искру имеет одну оговорку. Если резко нажать на стартовый удар, искра появится даже при слегка неисправных магнитах и даже при полностью неработающих катушках зажигания. В этом случае наличие искры еще не является показателем работоспособности системы зажигания.

О качестве искры можно судить только тогда, когда она появляется, когда маховик маховика вращается не слишком быстро, для этого нет необходимости тянуть стартер и вырывать равномерно и быстро.

Только в этом случае двигатель бензинового триммера или бензопилы запустится без проблем, как впервые утром, так и в течение рабочего дня (соответственно, так называемый горячий или холодный запуск).

Если при медленном движении стартера искры нет, вам, скорее всего, придется заменить катушку зажигания, установить магнитный зазор или заменить свечу зажигания.

Описанная выше практика установления разрыва в бензопилах и бензопилах окупилась за пять лет. После такого ремонта не было никаких жалоб от пользователей. Это действительно помогает при запуске не только китайских, но и европейских и даже фирменных.

На всех устройствах, независимо от производителя, установка магнитного зазора 0,25 мм вместо 0,40 мм, рекомендованного производителями, дает отличные результаты. Некоторые люди предлагают щели 0,10-0,15 мм, но это слишком мало. В конце концов, существует определенное тепловое расширение системы зажигания, корпуса, картера или бензопилы, и такой небольшой зазор может полностью исчезнуть, что может привести к поломке (выгоранию), особенно катушек зажигания. Следовательно, зазор 0,25 мм является оптимальным со всех точек зрения.

Как правильно выставить зажигание на триммере: регулировка зазора между магнето и маховиком

Как выставить зажигание на триммере

Зажигательная физика опережение, трамблер и УОЗ

Зажигание на триммере – принцип работы и возможные неисправности

Принцип действия

Типичные неисправности

Когда необходима регулировка

Диагностика магнето

Первый способ

Второй способ

Может помешать пружина

Особенности регулировки на разных моделях триммеров

Как функционирует система зажигания на триммере

Терминология

Зачем нужна регулировка зажигания

Мотоблоки

Как проверить исправность магнето

Алгоритм регулировки зажигания

Хитрый способ выставить зазор между маховиком и катушкой зажигания на бензопиле

Бэкинг

Настройка зажигания на триммере

Как функционирует система зажигания на триммере

Зачем нужна регулировка зажигания

Как проверить исправность магнето

Рекомендации по использованию бензоинструмента

Зазор Между Катушкой Зажигания И Маховиком Мотокосы

Выбор по модели

расходные материалы

Моторы

Катушка зажигания (магнито). Проверка работоспособности и настройка люфта.

Похожие записи

Зажигание мотокосы (маховик и магнето)

Установка катушки зажигания на мотокосу РОСТЕХ

Почему нужна хорошая искра.

Проверка катушки зажигания.

Разрыв и порядок его выявления в разных случаях